|
| De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
|
 |
Werkgevers in de vervoersector spreken zich als een soort automatisme uit tegen meer regelgeving. Regelgeving legt immers beperkingen op bij de bedrijfsvoering en heeft daardoor maar al te gauw een kostprijs verhogend effect. De vervoersector heeft door haar grensoverschrijdend karakter veel te maken met Europese regelgeving en de wetgeving van andere landen.
De Europese lidstaten hebben allemaal het Europese Verdrag ondertekend. Daarmee hebben zij zich verbonden aan een gemeenschappelijk vervoerbeleid (artikel 74) en de uitvoering hiervan (artikel 75). In het Verdrag wordt daarmee afgesproken dat de lidstaten gezamenlijke regels opstellen voor internationaal vervoer en voor buitenlandse vervoerders binnen de grenzen van een lidstaat.
In 2007 te Lissabon is het Verdrag voor het laatst aangepast. Het Verdrag stelt in de eerste plaats dat mensenrechten moeten zijn geborgd. Gelijk daarna geeft het Verdrag een duidelijk standpunt over het doel van de Unie, zijnde het tot stand brengen van een interne markt en van duurzame ontwikkeling, op basis van een evenwichtige economische groei (artikel 2). Dat geeft ten minste houvast bij het bepalen van het gemeenschappelijk vervoerbeleid en de regelgeving, waar we als vervoerders zo’n intuïtieve hekel aan hebben.
Echter dan begint het probleem, want reeds in het derde artikel van het Verdrag wordt uitgeweid over de bevoegdheden van de Unie en de lidstaten met termen als gelijkheid en elkaar respecteren en wordt het begrip ‘subsidiariteit’ geïntroduceerd. Opmerkelijk is ook dat reeds in het derde artikel van het verdrag de lidstaten elkaar er toe verplichten om zich te onthouden van maatregelen, die de verwezenlijking van de EU doelstelling in gevaar kunnen brengen.
En daar beginnen de problemen in de vervoerspraktijk: beperkingen op cabotage, nationale maatregelen ter bescherming van de nationale vervoerders en regelgeving, die beperkingen oplegt aan arbeidstijden.
Gaan we met Europa vooruit en richten we ons op het doel, dat staat vermeld in artikel 2 van het Verdrag of laten we ons leiden door allerlei beperkingen over zeggenschap? Moet het opgestoken vingertje als waarschuwing, dat nationaal beleid het bereiken van het hoofddoel niet in de weg mag staan, voortdurend worden geheven?
KNV beschouwt het als de missie van het Europese Parlement om er over te waken dat het hoofddoel van de Europese Unie, namelijk duurzame economische ontwikkeling, effectief wordt nagestreefd en dat nationaal, defensief gedrag het bereiken van dit doel niet hindert.
| | [reageren] |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door jetze de vries op 16-May-09 | als trucker wou ik zeker reageren de hele eu helpt de hele transport sector om zeep en bovenal het loon van de
trucker door oa de 48urige werkweek komen wij financieel in de problemen doordat we oa de overuren missen dit terwijl de eu yuppies totaal geen verstand hebben ... [lees verder] als trucker wou ik zeker reageren de hele eu helpt de hele transport sector om zeep en bovenal het loon van de
trucker door oa de 48urige werkweek komen wij financieel in de problemen doordat we oa de overuren missen dit terwijl de eu yuppies totaal geen verstand hebben van ons mooie vak Oook de digitale tachograaf is zon misser
het werkt alleen als een spekker van de staatskas in byv
zulke corrupte landen als belgie en frankryk waar we voor zeer lichte overtredingen idioot hoge bekeuringen opgelegt
krygen ik pleit voor keiharde acties voor het te laat is
want op een 48urige werkweek zit geen trucker te wachten
en ik stem op een party die vel gekant is tegen de eu
ik ben het zat om mn mooie vak door de eu kapot te laten maken
| |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door Henrich op 17-May-09 | Nadat we 1 europa zijn geworden is voor de nederlandse transportsector allemaal veel minder geworden. Gesubsidieerde oostblokkers komen met het nieuwste materiaal de ladingen tegenwoordig tegen belachelijk lage tarieven ophalen. Als we naar Duitsland willen moeten we hoge mautkos... [lees verder] Nadat we 1 europa zijn geworden is voor de nederlandse transportsector allemaal veel minder geworden. Gesubsidieerde oostblokkers komen met het nieuwste materiaal de ladingen tegenwoordig tegen belachelijk lage tarieven ophalen. Als we naar Duitsland willen moeten we hoge mautkosten betalen, gaan we naar Frankrijk betalen we tol. (hierbij aangetekend dat je alternatieven hebt, en via tolwegen tegen betaling wel voordelen hebt). In Duitsland is het gewoon een grote uitmelkerij van de vrachtwagens. er zijn geen alternatieven , want je mag bijna nergens meer binnen door.
Eurovignet, ook zoiets, we betalen toch ook wegenbelasting??
Hoge brandstofprijzen, wordt ook allemaal maar geslikt.
Ik ben van mening dat men in brussel de mensen eens de luie stoel moet uitschoppen en een dag of een week met een trucker mee moet sturen om zo aan de lijve te ondervinden waar men in Brussel over "praat". Dat zou wel eens verhelderend kunnnen werken.
En dan die 48 urige werk week. We hebben toch al een rij en rusttijden wet??? Ik ben geen chauffeur geworden om van 9 tot 5 te gaan werken. En mijn loon is daar ook niet na. Nu wordt van ons verlangd dat we even meer dan 3 a 400 euro gaan inleveren??? Dan kan ik alleen nog droog brood gaan eten. Nee ik word daar niet vrolijk van!!! | |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door Mark v.d. L op 17-May-09 | De meeste chauffeurs houden van hun vak ze hebben er bewust voor gekozen of zijn ermee opgegroeid het is een soort tik waarmee je geboren wordt. Dus dat daar meer dan 40 uur mee gemoeid zijn wisten we van te voren maar deert de meeste niet omdat ze DAT gekozen hebben en je word e... [lees verder] De meeste chauffeurs houden van hun vak ze hebben er bewust voor gekozen of zijn ermee opgegroeid het is een soort tik waarmee je geboren wordt. Dus dat daar meer dan 40 uur mee gemoeid zijn wisten we van te voren maar deert de meeste niet omdat ze DAT gekozen hebben en je word er ook voor betaald. We hebben een rijtijdenwet die ons beschermd maar waarom in godsnaam willen ze ons aan banden leggen met 48 uur het plezier gaat er vlug vanaf als je bedenkt wat de gevolgen allemaal zijn. Ze hebben niet door in brussel wat voor straf ze ons opleggen met de 48 uur. Een bouwvakker,tandarts,productiemedewerker,automonteur,enz, enz,enz mogen zoveel werken wat ze willen en die kijken nou net op de klok wanneer ze naar huis mogen. Nee dat europa luistert toch niet naar een simpele hardwerkende[met veel plezier] chauffeur ik denk ook dat wij er weinig aan kunnen doen. Staken denk ik tot de winkels leeg zijn dat de hoge bestuursleden niks kunnen kopen. Dan weten ze wat het is als wij minder kunnen kopen omdat we minder verdienen door die 48 uur.!!!
Kortom het word er niet veel beter van en baal enorm als het straks zover is. | |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door Henk de W op 20-May-09 | Dat er in Brussel mensen zitten om in de EU zaken te regelen is oke, maar je kunt ook doorslaan, en alles zo zielig benaderen dat we zo langzamerhand niets meer mogen of kunnen. Bv. de digi-tacho, paar minuten teveel gereden omdat er file geweest is leverd de staat goed geld op. ... [lees verder] Dat er in Brussel mensen zitten om in de EU zaken te regelen is oke, maar je kunt ook doorslaan, en alles zo zielig benaderen dat we zo langzamerhand niets meer mogen of kunnen. Bv. de digi-tacho, paar minuten teveel gereden omdat er file geweest is leverd de staat goed geld op. Nu weer 35 uur naar school in 5 jaar tyd, anders geen geldig rybewys meer, voorheen was rybewys verlenging om de 10 jaar, nu dus om de 5 jaar, ''en wy maar denken dat we de best opgeleide chauffeurs van europa waren'' weer extra geld voor moeder staat. En dan nog maar te zwygen over 48-urige werkweek, en dit alles onder het mom verkeersveiligheid, laat ons niet lachen!! Wie wil er nu nog hele week van huis voor hongerloon?? En welke schoolverlater wil dit beroep straks nog uitoefenen???? | |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door Johan van Aart op 21-May-09 | Ik ben nu al meer dan 40 jaar chauffeur .Wat mijn opvalt is dat we de laatste tien jaar bezig zijn dit vak tot in de grond af te breken.ik dacht dat het in europa de bedoeling was men geen km geld of andere opdrijf lonen mocht betalen .Ik was deze week in Spanje waar ik sprak met... [lees verder] Ik ben nu al meer dan 40 jaar chauffeur .Wat mijn opvalt is dat we de laatste tien jaar bezig zijn dit vak tot in de grond af te breken.ik dacht dat het in europa de bedoeling was men geen km geld of andere opdrijf lonen mocht betalen .Ik was deze week in Spanje waar ik sprak met Spaanse chauffeurs die werden betaald per km .
ze ontvangen 0.11.36 eurocent per km al in verteer.vacantiegeld incl.En als de wielen niet draaien krijgen ze niets worden soms gewoon twee a drie dagen stil gezet als er geen vracht. is een chauffeur uit potugal uit het zelfde bedrijf kijgt nog minder. Ik vind dat ze eerst het uur loon als basis moeten invoeren tien jaar terug reden veel chauffeurs naar Spanje nu meschien nog 10% dan heben ze het over eerleke concurentie. En als we door alle nieuwe regels daar bij minder uren mogen maken tussen de 150 en 200 euro per week moeten inleveren en er geen verhoging van het loon kan worden betaald denk ik wel eens is dat europa.en dan heb ik het allen nog maar over Spanje als je daar rijd zijn er veel uit het oostblok met trailers met NL en oostblok trucks
denk ik wel eens daar gaan al onze mooie vrachten.
Gr Johan van Aart | |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door c.voois op 21-May-09 | Die digitale tacho zou een mooi ding zijn maar wordt nu inplaats van ons te beschermen tegen ons gebruikt, Engeland spant op het ogenblik de kroon met af en toe 2 tot 3 controles per dag en reken maar 1,5 uur per controle waar ervan uitgegaan wordt dat standaart iedere chauffeur ... [lees verder] Die digitale tacho zou een mooi ding zijn maar wordt nu inplaats van ons te beschermen tegen ons gebruikt, Engeland spant op het ogenblik de kroon met af en toe 2 tot 3 controles per dag en reken maar 1,5 uur per controle waar ervan uitgegaan wordt dat standaart iedere chauffeur fraudeert.
wetgeving hierover is trouwens aangenomen toen dhr Eurlings in brussel zat.
Ook de 48 urige werkweek zou geen probleem zijn als het zoals de europese richtlijn zou worden uitgevoerd en niet door een minister van sociale zaken nog eens wordt opgetopt.
Als ik nu dus als ZZPer thuis de trukstar zit te lezen is dat werken want dat is vak literatuur.
En het mooiste van dit alles dit wordt ons door de strot geduwd op het moment dat dhr.Balkenende staat te beweren dat we meer moeten gaan werken daarom verbaast het mij totaal niet dat de mensen niet in europa geloven.
c.voois
cvoois@caiway.nl | |
RE: De Europese transportwetgeving zit het wegvervoer te veel in de weg
Willem Heeren, voorzitter Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)
| | reactie door j.de leeuw op 20-Jul-09 | ik ben nationaal chauffeur en vind de 48 urige werkweek een belachelijk iets.
je hebt de rijtijdenwet al maar als je dan toch andere richtlijnen wil maken voor het transport maak er dan een werkweek van 60 uur van.
bijvoorbeeld 12 uur op en 12 uur af.
daar zo... [lees verder] ik ben nationaal chauffeur en vind de 48 urige werkweek een belachelijk iets.
je hebt de rijtijdenwet al maar als je dan toch andere richtlijnen wil maken voor het transport maak er dan een werkweek van 60 uur van.
bijvoorbeeld 12 uur op en 12 uur af.
daar zouden de meeste chauffeurs wel vrede mee hebben.
ik rijd zo heel nl door en zit tussen de 55 en 60 uur per week,dat is goed te doen heb mooie dagen en heb redelijk veel vrije tijd hoewel ik wel vind dat het basissalaris van chauffeurs omhoog moet en dat de overuren minder belast moeten worden! | |
| 33813839961 | | reactie door vphqcdhlihc op 02-Oct-09 | sKB8xX ukmznssokcsk, [url=http://cftiqciwjwfk.com/]cftiqciwjwfk[/url], [link=http://ojrcdwfynuww.com/]ojrcdwfynuww[/link], http://ncrkixosfiqc.com/ | |
|
|
