Dat het belang van de binnenvaart groter is dan uit de beschikbaargestelde middelen blijkt, is een heldere opmerking van een beleidsmaker.
Naiades is niets anders dan het op een hoop gooien van verschillende bestaande vaarwegbudgetten. Het feit dat de binnenvaart daar ontz...

Dat het belang van de binnenvaart groter is dan uit de beschikbaargestelde middelen blijkt, is een heldere opmerking van een beleidsmaker.
Naiades is niets anders dan het op een hoop gooien van verschillende bestaande vaarwegbudgetten. Het feit dat de binnenvaart daar ontzettend blij mee moet zijn geeft aan hoe scheef de verdeling is.

Een aanvulling op de wensenprojecten kan zijn een binnenvaartverbinding Twente-Mittellandkanaal of exotischer een vaarweg naar Munchen.

dit zal zeker moeten gebeuren op dit ogenblik liggen er grote investeringen stil met name de crisis doet geen goed aan de binnenvaart er is de laatste jaren flink geinvesteerd op groeiprognoses en nu weten we niet waar we met de schepen naar toe zullen varen terwijl de treinen hi...

dit zal zeker moeten gebeuren op dit ogenblik liggen er grote investeringen stil met name de crisis doet geen goed aan de binnenvaart er is de laatste jaren flink geinvesteerd op groeiprognoses en nu weten we niet waar we met de schepen naar toe zullen varen terwijl de treinen hier op de rijn aan alle kanten om ons heen rijden.in onze sector word zonder overheids subsidie geinvesteerd en op het ogenblik word er onder de kostprijs gevaren wie weet kunt u wat voor ons betekenen anders ziet er slecht uit voor de toekomst van de binnenvaart.veel succes groet W.Kleine m/s rehoboth

Er is in de binnenvaart behoefte aan constructief lange termijn beleid. Er zijn 4 instrumenten nodig om de huidige crisis op europees niveau te bedwingen.
1 transparantie , betrouwbare openbare en onafhankelijke markt index die een bedrag in euro per ton per dag weergeeft<...

Er is in de binnenvaart behoefte aan constructief lange termijn beleid. Er zijn 4 instrumenten nodig om de huidige crisis op europees niveau te bedwingen.
1 transparantie , betrouwbare openbare en onafhankelijke markt index die een bedrag in euro per ton per dag weergeeft
2 een door de sector gefinancierde oplegregeling die per
scheepscategorie aan de uitkomst van de index is gekoppeld.
3 Kostprijs vaststelling door een onafhankelijke EU instantie.
4 een vergunningbeleid voor nieuwbouw die afhankelijk is van de uitkomst van punt 1 , 2 en 3

Na het afschaffen van de EV werd een instrument voor markttransparantie belooft. Initiatieven van de binnenvaartsector zelf worden door verladers bestreden met sancties zoals uitsluiting van een vervolgreis. De Vrachtindicator van Dirk van de Meulen is daardoor totaal onbetrouwbaar geworden . Voorstellen om sloopgelden te gebruiken voor een steunfonds om individuele probleemgevallen te helpen vinden wij geen goed plan. Het uitstellen van aflossingsverplichting heeft niet geleid tot een verbetering van de vrachtprijzen maar juist tot een verdere afbraak. Uitgestelde rente verplichtingen zal deze neergaande lijn alleen maar versterken.

Henriette was me net voor om het Twente Mittelland kanaal aan de orde te stellen. In het verlengde van de gedachte van mevr Peijs om een verbinding met Polen/Rusland te realiseren zou dit alvast een heel goede start zijn. Het heeft me ook altijd verbaasd dat deze verbinding niet ...

Henriette was me net voor om het Twente Mittelland kanaal aan de orde te stellen. In het verlengde van de gedachte van mevr Peijs om een verbinding met Polen/Rusland te realiseren zou dit alvast een heel goede start zijn. Het heeft me ook altijd verbaasd dat deze verbinding niet in een TEN programma voorkomt. Om voor mij onbegrijpelijke reden is het bij ver Schuttevaer ook geen prioriteit, dat werd me in een discussie met de heer C,de Vries duidelijk.

Een waar word van deze schipper. Binnenvaart moet de investeringen met prive kapitaal doen. 5.500.000.000 Euro voor een stukje spoorlijn van nog geen 150 kilometer werd uit de algemene middelen betaald. De kosten van een trein die er over rijdt zijn nog steeds niet kostendekkend.......

Het helpen van de binnenvaart heeft geen zin omdat de laatste jaren door verschillende ondernemers grote financiele risico's zijn genomen, gaat U deze ondernemers helpen dan zijn de ondernemers met normaal bedrijfsrisico de dupe.
Wilt U iedereen helpen dan wordt het onbeta...

Het helpen van de binnenvaart heeft geen zin omdat de laatste jaren door verschillende ondernemers grote financiele risico's zijn genomen, gaat U deze ondernemers helpen dan zijn de ondernemers met normaal bedrijfsrisico de dupe.
Wilt U iedereen helpen dan wordt het onbetaalbaar.
Om de de woorden van onze staatssecretaris Huizinga te gebruiken : In een economische teruggang gaan er altijd bedrijven failliet en dat zal in de binnenvaart ook moeten gebeuren om de overcapaciteit te beperken.
Als ik ook failliet zou gaan dan heb ik het in het verleden niet goed gedaan.
Ik weet wel een paar foute beslissingen van mezelf maar die ga ik hier niet uiten.
1 foute beslissing is geweest om niet een nieuwbouwschip te kopen want, gezien de vele crisisvoorstellen gaan die allemaal richting het grote kapitaal.
Ook mijn huidige bank heeft mij dit bevestigd.
MVG CDW

Ik ben het gedeeltijlijk eens, inderdaad heeft het geen zin om alle ondernemers de "broek op te houden" , hiermee doe je gezonde bedrijven tekort en dwing je deze partijen om aan oneerlijke concurrentie deel te nemen.
Ik ben het niet eens met de stelling dat je de "boot mi...

Ik ben het gedeeltijlijk eens, inderdaad heeft het geen zin om alle ondernemers de "broek op te houden" , hiermee doe je gezonde bedrijven tekort en dwing je deze partijen om aan oneerlijke concurrentie deel te nemen.
Ik ben het niet eens met de stelling dat je de "boot mist" wanneer je niet hebt geinvesteerd in nieuwbouw, capaciteit is capaciteit en wanneer je aan de huidige eisen kunt blijven voldoen blijf je zeker een speler op de markt.

Hier gaat het volgens mij al fout. Mevr Peijs heeft het NIET over financiele steun aan bedrijven, maar over investeringen in de infrastructuur. Dat is gewoon een HEEL ander thema. Graag appelen en peren gescheiden houden, svp.
groet hans o

Tipjes voor Karla
Over het Seine Schelde Kanaal, ik heb ergens gelezen, dat de hoogte van de kunstwerken goed 6 meter zal worden.
Door de containerisatie, zal de Binnenvaart straks heel veel containers gaan varen, en toen ik dat las , kreeg ik een naar gevoel in de ...

Tipjes voor Karla
Over het Seine Schelde Kanaal, ik heb ergens gelezen, dat de hoogte van de kunstwerken goed 6 meter zal worden.
Door de containerisatie, zal de Binnenvaart straks heel veel containers gaan varen, en toen ik dat las , kreeg ik een naar gevoel in de onderbuik, en kramp in mijn tenen, omdat met 3 hoog, de Binnenvaart pas echt rendabel word.
Ik heb het gevoel, men schenkt ons het leven, maar we moeten wel kreupel gaan lopen, andere keus, het is een doodgeboren kindje. Dan word het weer hetzelfde als bij het Rijn Main Donau kanaal, men schijnt nooit van de geschiedenis te leren, en waarom word nu het Albertkanaal verhoogd naar 9 meter.
Het kanaal, kan echt belangrijk worden, want het is niet alleen Parijs wat bereikt word, maar men kan de hele Yonne op met grote schepen tot aan Auxerre en de Boven of de Petit Seine tot bijna in Nogent sur Seine.
Door een goede lobby van de spoorwegen hebben ze van een verdere uitbouw van de Seine afgezien, hier ligt n.l. het beste en grootste graangebied van Frankijk, wat vorstelijk bediend word door de SNCF, door geheel EUropa.
Karla als je eens tijd hebt, moet je eens gaan Google'n naar de Boven Seine dan kan je zien, dat de contouren van het kanaal aanwezig zijn, alleen het laatste stukje is nooit afgebouwd. En als je dan nog eens echt verbouwereerd wil worden, moet eens naar de Rhone Google'n, richting Geneve, dan val je van de eene verbazing in de andere De Rhone is voor driekwart gestuwd met sluizen, alleen je kan er niet bij komen, en onderweg ontbreken er een paar sluizen.
Als men serieus met de Binnenvaart wil gaan werken, en mettertijd zal men moeten, Lobby dan nog eens voor het Rhone Rijn kanaal, want dan word Marseilles verbonden met heel Europa.
Er is, wat Binnenvaart aangaat maar een ziener geweest, en dat was Napoleon, die wist toendertijd al dat massa vervoer het snelst over water ging, er voeren toendertijd schepen van liefst 250 ton, maar ja , de geschiedenis gaat vooruit en Frankrijk stond heel lang stil.
Napoleon was niet alleen in Frankrijk bezig, en in het buitenland voerde hij niet alleen oorlog maar liet ook zijn krijgersoog vallen op een verbinding tussen Wenen en Praag, zodat hij met zijn troepen naar de Oostzee kon.
Het traject is uitgestippeld, en men schijnt begonnen te zijn met de bouw maar ja, Napoleon weg, kanaal weg.
Ook moet er een studie gemaakt zijn naar de haalbaarheid, om een kanaal te maken, tussen Triëst en de rivier de Drava, als ik dan zo de kaart eens bekijk zou je twee kruizen krijgen dwars door Europa een oost en een west, en zie ik dan de kosten per kilometer van het Seine Schelde kanaal, dan is het gehele Europesche verkeersprobleem met de uitgaven van een appel en een ei opgelost. De Binnenvaart kan dan het grootschalige werk doen, en er kan goed multimodaal gewerkt worden

F.v.Meerendonk

ngjcbn leuenrewpcej, [url=http://eldoaqosxyew.com/]eldoaqosxyew[/url], [link=http://qmfxjfxxnist.com/]qmfxjfxxnist[/link], http://avsrfupbuvjb.com/